Portal GSMK
GSMK => Działania GSMK => Wątek zaczęty przez: J.R. w 25 Sierpień 2012, 20:56:14 20:56
-
Dziś #317 był użyczony do obsługi Kolejowej Komunikacji Autobusowej w relacji Nowy Sącz skansen kolejowy w Chabówce dla Miłośników Kolei. Samej imprezy opisywaĆ nie będę bo to nie moja działka ale niestety jak zawsze #317 musi wyciąĆ jakiś numer. Autobus udowadnia, że jeśli istnieje jeszcze jakiś element który nie jest wymieniony na nowy to musi się on zepsuĆ. Na szczęście lista nie wymienionych części w zasadzie kończy się.
Już w środę w czasie jazdy do Nowego Targu instalacja chłodząca wykazywała cały czas zbyt wysoką temperaturę. Obyło się wtedy bez większych komplikacji no ale za to dziś...
No więc po kolei - już przy wyjeździe pod Trzetrzewinę temperatura przekroczyła dopuszczalny poziom no ale, że był zjazd z góry szybko silnik uległ schłodzeniu. Natomiast poczas wyjazdu pod Wysokie wywaliło wodę z instalacji chłodniczej. Udało się zjechaĆ niżej i uzupełniĆ nieco instalację (weszło około 25l wody), w Rabce Zdrój znowu wywaliło wodę no ale dociągneliśmy te 2km do Chabówki. Tutaj rozegrała się batalia by umożliwiĆ jazdę autobusu - Jupiter961 i ja przepatrzyliśmy całą instalację wodną, odpowietrzyliśmy wszystkie miejsca i zalaliśmy całośĆ około 40-50l wody. Walka trwała dobre 2h. Potym pojazd został uznany za sprawny i pojechaliśmy sobie do Nowego Targu. Do miasta było ok, powrót już nie - temperatura znowu przekroczyła dopuszczalną wartośĆ. Po długich konsultacjach telefonicznych z kolegą z Jaworzna stwierdzono 3 przypuszczalne usterki (żadna nie do usunięcia na drodze) - zacięty termostat (trzyma wodę tylko na małym obiegu), uszkodzona sprężarka (chłodzona jest cieczą i jest nieszczelna więc zapowietrza układ i przez to przegrzewa się), uszkodzona głowica lub uszczelka głowicy silnika. Jeszcze niby brana była pod uwagę wersja zamulenia instalacji ale szybko została obalona. Zjazd do Chabówki w zasadzie potwierdził najgorszą wersję - uszkodzenie głowicy - woda miesza się z olejem silnika, olej miesza się z wodą. Wyrzucana z instalacji woda jest tłusta i brudna - to ślady oleju a skolei na miarce olej jest bardzo rozrzedzony czyli zawiera wodę. No cóż - nie można było nic zrobiĆ, podjęto decyzję, że musimy dojechaĆ. Wybraliśmy dłuższą trasę przez Zabrzeż i Łącko ale mającą tylko jeden podjazd - trasa przez Wysokie i Limanową miała marne szanse powodzenia gdyż temepratura na podjazdach gwałtownie szła w górę. Oczywiście na nim znowu zaczęło wyrzucaĆ wodę ale potem zjazd z góry pomógł schłodziĆ na tyle silnik, że udało się dotrzeĆ do Nowego Sącza. Należy zaznaczyĆ, że na pojeździe cały czas chodziły nagrzewnice - po to by maksymalnie wytracaĆ temperaturę. I kolejna rzecz - aby silnik chłodził się jak na najniższych obrotach no to rekord zjazdu z wzniesienia na luzie bez wrzucania biegu wyniósł około 15km (od wzniesienia w Lubomierzu do minięcia wsi Kamienica).
W poniedziałek trzeba zatem rozbieraĆ silnik...
-
A czy wentylator normalnie pracował, obracał się ? Czy żaluzja była otwarta ?
-
Tak - wiatrak pracował, żaluzja była otwarta (też na żaluzji jedna rzecz nie jest założona jak trzeba) no i dodatkowo chodziły nagrzewnice by wytracaĆ ciepło. Na podjazdach wodę gotowało - już w Trzetrzewinie - czyli ile tam z Sącza jazdy a autko tyle co nabiło powietrze i pojechało. Skoro w wodzie jest olej a olej w silniku jest rzadki to oznacza tylko jedno - albo uszczelka pod głowicą albo głowica. Dodatkowo ciśnienie oleju spadło.
-
Masakra :shock: Przyznam że podjęliście ogromne ryzyko, jak silnik już miał wodę w oleju to podjąłbym decyzje o przerwaniu jazdy i na hol. Szkoda katowaĆ silnik w najgorszym przypadku mogłoby się to skończyĆ zatarciem :cry: BTW nie dało się wziąĆ na sztywny hol? Rozumiem koszta pewnie by były nie małe ale...
-
No sztywny hol nic by nie dał - i tak silnik musi pracowaĆ by działały hamulce, wspomaganie kierownicy itd. Holowanie na tej trasie na sztywnym to duże wyzwanie i dla holownika i dla wozu - dużo zakrętów, zjazdów i podjazdów. Nie bardzo były opcje - co miało się staĆ i tak się stało.
Trzeba myśleĆ optymistycznie, że to "ikarus" i tam nie da się zajechaĆ wozu. Fakt faktem, że berliet nie przetrzymałby tego na 100%. Będziemy działaĆ w poniedziałek - wycieków z silnika nie ma, nie zmieniło się dymienie, nie zmienił się dźwięk podczas pracy, nie spadła moc no to raczej znaczy, że nie rozpieprzyło go do końca.
-
Taki urok starych aut, to jest IKARUS i wyjdzie z tego cało.
Najważniejsze, że mimo przeszkód udało się w pełni zrealizowaĆ wycieczkę do Chabówki, a potem mając w głowie myśl, że jest usterka jechaĆ 90 kilometrów w trybie awaryjnym do zajezdni. A uwierzcie nie jest to łatwa sztuka...
-
(http://gsmk.org.pl/galeria/data/media/37/IMG_61951.jpg)
Ogólnie TOTAL NJD
[ Dodano: Nie Sie 26, 2012 5:03 pm ]
(http://gsmk.org.pl/galeria/data/media/37/IMG_6214.jpg)
-
(http://gsmk.org.pl/galeria/data/media/37/IMG_3721.jpg)
(http://gsmk.org.pl/galeria/data/media/37/IMG_3892.jpg)
Tak czy inaczej, udowodniono tezę że za pomocą młotka i śrubokręta można tymczasowo zreperowaĆ Ikarusa i bezpiecznie wróciĆ na bazę.
-
Zdjęcia z TWB:
(http://phototrans.pl/images/photos/small/19/577181.jpg) (http://phototrans.pl/14,577181,0.html)
(http://phototrans.pl/images/photos/small/20/577182.jpg) (http://phototrans.pl/14,577182,0.html)