19 758 Wiadomości w 3 975 wątkach, - wysłana przez 85 użytkowników - Najnowszy użytkownik: robns

MAVAG (IKARUS) TR5


Historia modelu i dane techniczne

          Węgry zasłynęły ze znanych na całym świecie autobusów marki Ikarus. Autobusy serii 280 (przegubowe) i 260 (krótkie) trafiały od końca lat 70tych do większości Polskich miast. Nieliczne wyjątki jak Nowy Sącz stanowiły zdecydowaną mniejszość. Zanim Ikarus stał się największą na świecie firmą produkującą autobusy sprzedawał swoje wyroby pod logiem Mavag. Pod koniec lat 40tych rozpoczęto produkcję typu Tr5. Na początku oznaczanego własnie jako Mavag a potem już pod nazwą Ikarus.
          Autobus posiadał konstrukcję ramową, dwoje drzwi harmonijkowych sterowanych pneumatycznie (było to jedno z pierwszych takich rozwiązań) oraz wydzieloną całkowicie kabinę kierowcy. Charakterystyczna, oddzielona od kierowcy przestrzeń pasażerska posiadała 24 miejsca siedzące. Na tylnym zwisie podłoga była nieco obniżona i tam znajdowała się spora przestrzeń dla stojacych pasażerów. Autobusy były bardzo hałaśliwe. Konstrukcja była jednak bardzo wytrzymała - wozy wytrzymywały ponad 10 lat służby co było wielkim osiągnięciem w tamtym okresie.
          Mavagi trafiały prawie do wszystkich miast w naszym kraju. Były w zasadzie pierwszym miejskim autobusem jaki otrzymywały przedsiębiorstwa. Dopiero rozpoczęcie produkcji krajowych Sanów i Jelczy na licencji Skody powstrzymało napływ Węgierskich autobusów.
          Model Tr5 jest jedną z najbardziej zapomnianych konstrukcji. Mimo dużej liczby wyprodukowanych autobusów na całym świecie nie ma ani jednego zachowanego egzemplarza. Również niewielka liczba zdjęć utrudnia pełne odkrycie tego autobusu.

Dane techniczne:

SilnikLÁNG OML674
Pojemność silnikab.d.
Moc silnika105 KM
Ilość miejsc60 (w tym 24+2 siedzące)
Układ drzwi0-2-2
Długość9400 mm
Szerokość2480 mm
Wysokość2670 mm
Wysokość podłogib.d.

W komunikacji miejskiej Nowego Sącza

          Jeden egzemplarz tego typu przybył do Nowego Sącza w zamian za Chaussona. Pochodził z Warszawy i posiadał numer taborowy #432. Obecnie trudno powiedzieć czy było więcej pojazdów. Okres eksploatacji to lata 50te. Mavagi uchodziły za nowoczesne i trwałe autobusy jednak trudne warunki ruchu (przeciążenia oraz fatalny stan dróg) bardzo skracały zywotność każdego pojazdu. Opierając się na wiedzy z innych miast ostatnie egzemplarze złomowano na początku lat 60tych.


Nr tab. Marka i typ Data produkcji Rok zakupu Rok kasacji Barwy fabryczne Uwagi
#432 Mavag (Ikarus) Tr5 1950 1953 19xx ex MZK Warszawa


Początkowe malowania pojazdów
schematy odpowiadają latom dostaw



Numery taborowe:
#432


Na starej fotografii:


Autobus Mavag Tr5 na terenie ówczesnej zajezdni przy ulicy Naściszowskiej



Ten sam autobus Mavag Tr5 na nieco innym ujęciu.