„MIG” po półrocznym postoju bez przepalania zaskakuje wszystkich – po podłączeniu akumulatorów odpala przy pierwszej próbie i samodzielnie wjeżdża na halę gdzie zaczynamy remont.
Poległa przednia poduszka tylnego koła i tego samego dnia konstrukcja została odtworzona, przybył szkielet pod przedział akumulatorów a z boku zmontowany został stopień tylnych drzwi.
Środkowe wejście ma konstrukcję schodów. W tylnym nadkolu przybyły wszystkie brakujące elementy (poprzeczki na przedłużeniu mocowania dyferencjału, wysięgnik na amortyzator, wszystkie elementy służące do montażu obu poduszek). W silniku zostały zamontowane nowe wtryski paliwa.
W dniu dzisiejszym i wczorajszym poległ tył – jak widać już został odbudowany. W tym czasie druga część ekipy remontowej pomalowała drugą warstwą profile na około przyszłego nadkola i rozpoczęto montaż zawieszenia (poduszki i amortyzatory).
Wycięto blachy znajdujące się nad przedziałem akumulatorów, oczyszczono spore fragmenty kratownicy a następnie pomalowano pierwszą warstwą podkładu antykorozyjnego wszystko co już można było.
W migu działa ciężki sprzęt czyli palnik. Dużo szybciej pozbywamy się starego nadkola oraz przyspawanych (oryginalnie nitowane były) blach wykończeniowych podłogi. Kolejny dzień to czyszczenie pozostawionych profili oraz produkcja nowych schodów.
Od trzech dni trwa intensywna odbudowa drugiego tylnego nadkola. Zdjęcia z 21.10.2010r. to dwie pierwsze pozycje. Reszta zdjęć z dziś. Zrobiliśmy więcej niż zaplanowane było – jedynie nie udało się pomalować konstrukcji pierwszą warstwą podkładu. Zostały do dorobienia jeszcze podstawy pod poduszki, blachy przy nadkolu i można przenosić się na przód pojazdu.
Od trzech dni prowadzimy prace wykończeniowe kratownicy z tyłu autobusu. Dorobiono brakujące elementy, wspawano, wyczyszczono wszystko do malowania i nałożono dwie warstwy farby antykorozyjnej. Powoli zmierzamy na przód autobusu 🙂
Rozpoczęliśmy demontaż przedniego nadkola. Poległy także blachy w okolicach zbiornika paliwa. Zostały przygotowane (docięte i wygięte) blachy na tylne nadkola oraz na wzmocnienia do których przychodzą szyny do montażu siedzeń. Ponadto czyszczono spód pojazdu oraz kontynuowano malowanie farbą antykorozyjną.
Rozpoczęliśmy demontaż przedniego nadkola. Poległy także blachy w okolicach zbiornika paliwa. Zostały przygotowane (docięte i wygięte) blachy na tylne nadkola oraz na wzmocnienia do których przychodzą szyny do montażu siedzeń. Ponadto czyszczono spód pojazdu oraz kontynuowano malowanie farbą antykorozyjną.
Rozpoczęliśmy demontaż przedniego nadkola. Poległy także blachy w okolicach zbiornika paliwa. Zostały przygotowane (docięte i wygięte) blachy na tylne nadkola oraz na wzmocnienia do których przychodzą szyny do montażu siedzeń. Ponadto czyszczono spód pojazdu oraz kontynuowano malowanie farbą antykorozyjną.
Znowu palnik i znowu miga ubyło ale teraz na przedzie. Po zdjęciu blach nadkola można powiedzieć tylko jedno – naprawdę nie jest dobrze – całe nadkole wraz z konstrukcją trzeba będzie zrobić od podstaw.
Poleciało całe nadkole i trochę blach z przodu wozu, pozbyliśmy się Webasta i przybyły ze dwie poprzeczki. Oprócz tego wiele innej ważnej pracy – naprawa głównego profilu mocującego silnik, konserwacja na nadkolach, malowanie zbiornika paliwa oraz wspawanie paru C-owników do mocowania poszycia i siedzeń.
Czyszczenie krawędzi dachu czyli znowu akcja połysk. Dodatkowo stoją przód i tył wycięty z kasowanego Jelcza PR110 #296 który trafi do #317. A tak jeszcze – to w Starze za dociążenie robi złom z naszego Miga 😉
Wycięto przód #317 – był tak pogięty i poszpachlowany, że nie dało się go uratować. Po zakonserwowaniu następnego dnia wstawiliśmy wyciętą blachę z kasowanego Jelcza PR110M #296.
Schody przynitowane, framugi dopasowane, przedział webasta na miejscu, klapy wstępnie przygotowane do dalszych działań. Pomalowano przedział akumulatorów, zamontowano żaluzję chłodnicy i webasto.
Z przodu przybyły klapki wlotu powietrza do kabiny kierowcy, trwają również intensywne prace nad właściwym odtworzeniem łączenia laminatów z tyłu pojazdu.
Wczoraj i dziś zostały zamontowane okna od strony drzwi, tylna szyba i jedno okno od strony kierowcy. Ponadto przygotowano do lakierowania klapy zewnętrzne.
Pojazd został wysprzątany, podłoga w części wyszpachlowana by można położyć wykładzinę która dotarła parę dni temu. Z jednej strony zamontowano wszystkie końcówki listew, do listew ozdobnych nadkoli wsadzono gumy.
Na tyle jest już zderzak, po bokach przybyły odblaski. W środku zamontowano blachy na nadkolach. W szyby wsunęliśmy kiedrę blokującą i udało się zamontować szybę przedniego świetlika.
Są wszystkie końcówki listew, część klap wróciła z lakierni, nad drzwiami przybyły osłonki na przewody pneumatyczne. Instalacja elektryczna w podwoziu złożona, podłoga na całości zamontowana na stałe.
Wczoraj dokończyliśmy siedzenia – można malować. Listwy do siedzeń pomalowaliśmy podkładem. Dziś walka z krawędziami wykładziny i jej zespawaniem w całości – jak widać, zdążyliśmy i ogólnie wyszło jak w fabryce.
Wczoraj dokończyliśmy siedzenia – można malować. Listwy do siedzeń pomalowaliśmy podkładem. Dziś walka z krawędziami wykładziny i jej zespawaniem w całości – jak widać, zdążyliśmy i ogólnie wyszło jak w fabryce.
Od paru dni walka z elektryką przybrała na sile. Działa już sporo urządzeń na pokładzie ale to jeszcze nie koniec. Równolegle trwała walka z siedzeniami. Efekt jaki osiągnęliśmy dziś wieczorem był naszym marzeniem od paru długich miesięcy.
Siedzenia są gotowe (na 3 nie ma poduszek bo pod nimi są nagrzewnice i jednego cały czas brak – gotowe zostały zafoliowane by nic złego im się nie stało), została pomalowana na czarny mat szafa elektryczna i okolica kierowcy, na suficie są wszystkie białe listwy ozdobne, oba plastikowe kasetony na miejscu (wymyte, na nowo oklejone) no i odebrano okucia do drzwi (czyli drzwi można już montować).
Trzy dni prac, sporo poręczy jest na miejscu, drzwi są ale do regulacji i poprawek, nadal ogarniane jest miejsce pracy kierowcy – między innymi montuje się okno.
Znowu trzy dni prac, w środę dokończono montaż drzwi, w czwartek zostały zamontowane i podpięte przednie reflektory, w piątek zamontowano sporą część poręczy, listwy zewnętrzne pionowe, ramiona lusterek oraz sprawdzono instalacje powietrzną sterującą drzwiami.
Znowu trzy dni prac, w środę dokończono montaż drzwi, w czwartek zostały zamontowane i podpięte przednie reflektory, w piątek zamontowano sporą część poręczy, listwy zewnętrzne pionowe, ramiona lusterek oraz sprawdzono instalacje powietrzną sterującą drzwiami.
Nasz MIG został przeciągnięty na halę gdzie zostaną naprawione hamulce. Sytuacja jak okazało się jest zła – do wymiany bębny, okładziny i opony. Ponadto parę wycieków do usunięcia.
04.04.2012
Klapy podłogowe gotowe są w 90%, trwa montaż deski kierowcy. Z Nowego Targu zjechała oryginalna kabina. Po pomalowaniu okuć rozpoczniemy jej składanie.
Wreszcie była dostawa – opony, bębny, okładziny – teraz „tylko” poskładać. Oprócz tego gratisowa fotka podkładki pod rejestrację i obszytego fotela kierowcy.
To był najdłuższy dzień pracy w GSMK. Hamulce są – i działają super, koła też są. Pierwsza próba wyjazdu pojazdu (około godziny 18tej) skończyła się niepowodzeniem – sprzęgło nie chciało współpracować. Po uporaniu się z tą usterką cięgno skrzyni biegów odmówiło współpracy i rozłączyło się na przegubie kardana. Z racji superaśnej lokalizacji naprawa tej drobnej usterki zajęła dobre dwie godziny. O godzinie 20:30 #317 po raz pierwszy od 2 lat wyjechał o własnych siłach z hali. Następnie wykonał z 5-6 rund po placu zajezdni.
A co do dzisiejszych prac to dokonano jeszcze innych rzeczy: wyprodukowano i założono brakujące blachy nadkoli tylnych, plecy kabiny kierowcy są na miejscu – reszta w trkacie regeneracji, lewarek skrzyni biegów osadzony, naprawiono hamulec postojowy, trwa składanie nagrzewnic, wymieniono siłownik bocznej klapy, wyczyszczono aluminiowe ramy okien, przygotowano (zregenerowano i wymieniono laminat) w wiatrołapach – oczekują zamontowania, przewleczono do końca przewody do kasowników, złożono na zicher poręcze – ogólnie szarpnięto ale to jeszcze nie koniec. Jeszcze troszkę pracy pozostało.
Od paru dni przybyło wiele – kabina kierowcy w stadium końcowym, wiatrołapy w drzwiach, progi (okucia) na zderzakach, uchwyty na chorągiewki, wywietrzniki (choć te ostatnie jeszcze nie zblokowane). Elektrycznie wóz jest prawie skończony – na nowej desce działają wszystkie kontrolki, mamy dwie na specjalne życzenie – dodatkowa kontrolka pokazuje wrzucenie biegu wstecznego bo znajduje się on bardzo blisko dwójki. Nie działa jeszcze hamulec górski. Wymieniony został olej wszędzie gdzie się dało – czyli dyferencjał, skrzynia biegów itd. Na założenie czekają nowe filtry paliwowe.
Dziś przybyły: szyba przednia, wywietrzniki (zblokowane), wiatrołapy, zakończona została kabina kierowcy, przesmarowane okna, wymieniono uszkodzoną nagrzewnicę kierowcy, zamontowaliśmy wszystkie poduszki siedzeń (do tej pory nie było siedzisk nad nagrzewnicami).
